首先，向李扬院长和谢寿光社长，还有各位专家、媒体的朋友们表示感谢。特别感谢李扬院长长期以来给予的支持，刚才院长已经说了，这个项目启动院长起了非常关键的作用，我想未来院长更有条件支持接下来城市竞争力研究持续的工作。在给大家汇报之前，我讲两点：一是这次报告的发布是由4家单位联合发布，包括财经院、文献出版社、还有我们中心，还有中国城市百人论坛。
中国城市百人论坛是去年由中国城市领域里面最著名的学者专家组成的一个民间性的智库，名誉主席是徐匡迪，联合主席是三个院的院长，社科院的院长、中科院的院长，还有中国工程院的院长，还有一批发起人，现在有60位著名的学者在其中。今天我们参与研讨会的来了一些成员，这个论坛每年举行年会，大约在8月下旬，中间还有举行一些专题的和内部的讨论，欢迎媒体朋友多多关注。
关于中国城市竞争力的报告，今年和以前相比有一些变化，这个变化主要体现在两点：一是在原来分项竞争力过去都放在这个竞争力之中，从现在开始分项竞争力不放在综合竞争力的报告里面，要单独拿出来，当然有一些一般的内容放在里面，将来那些分项竞争力会拿到另外的小报告里面，陆续进行发布。二是过去我们一直没有和各地进行合作，原因就是想保证它的质量，确保它的公益性，控制它的风险，所以一直是合作方面非常谨慎。最近，我们觉得在当前的条件下，特别是全国智库建设、城镇化推进，各个省都非常重视的情况下，我们在确保它的公益性、公正性、客观性、独立性的前提下，我们陆续准备和一些地方、一些省进行合作。我们首先要和吉林省合作，除了发布中国城市竞争力报告以外，我们将在今年下半年发布中国城市竞争力的吉林报告。先试验一下，如果试验成功的话可以推广到其他的省，也可以进行发布。
另外，李扬老师教导我们，从前年开始，我们这个报告虽然叫竞争力报告，其实它研究一个很重要的线索就是中国的转型和升级，转型和升级实际上就是竞争力提升的核心内容。所以，这个报告无论是在区域的，还是在总体的，都围绕着这样一个主题的线索在研究、比较和探索。这个报告应该说是大家一个集体的成果，我在这里作一个汇报。我只讲主题报告，接下来两位分别介绍一下竞争力报告的一些排名和其他方面的内容。
今年的主题是“探索中国的经济空间和城市体系的新格局”的问题。
在经济学界，尤其经济地理学界都知道一个重要的线，叫做“胡焕庸线”，这实际反映着我国经济地理的一条重要的分界线，这条线其实是反映中国经济活动的空间严重失衡。上世纪30年代划出来的或者发现的，但是这几十年来这条线一直没有很大的改变，并且有越来越严重失衡的趋势。因此，最近中央的文件以及中央领导的讲话，都在谈到下一步要优化中国的空间结构。去年，克强总理专门提出说，怎么样突破“胡焕庸线”，针对“胡焕庸线”有一个总理之问。因此，我们的研究也把经济空间的优化这个问题作为今年的主题的重要内容。
在研究的时候，我们经常在看地图，找到了一个美国航空航天局的夜间灯光图，我们注意到除了“胡焕庸线”的现象以外，还发现了一个东京110度线，在“胡焕庸线”和东京110度线里面有一些很有意思的现象。首先发现这个东京110度线是一个断裂带，我们在回顾现实的时候也发现从山西的西部到河南的西部，到湖北的西部，到湖南的西部，再到广东的西部，都是落后地区。这是一个很向的断裂带。发现“胡焕庸线”一东一南，110度线以东，和以西以北的区域有明显不一样，这个区域和另外一个区域是完全不一样的。
另外，过去我们一直在讲，特别是中央提出要有东部和中部的区别，但是我们在这里发现，其实东部和中部的区别实际上是东部的重要城市、重要区域和中部的地区以及东部的一般区域的区别。真正的东部和中部的区别并不明显，东部的大陆线地区也是比较暗的区域。在东部和中部的这些区域里面，已经亮点密密麻麻，并且有些线索已经连起来了，有网络状态，而在西部、西北、东北、西南地区只是有一些散点或者一些线条。
这就给我们一些很重要的反思，中国过去以及在改革开放以来我们提出几个比较重要的战略。一个是“四分区”的战略，东部先行、西部开发、东北振兴、中部崛起，这些战略有一些积极的作用，但是我们发现在本身在确定战略的时候和实际情况有一定的差异。这个战略在推行的时候也带来一些问题，有过度的聚集，也有分散，甚至在聚集的周边就有贫困，在繁荣的周边就有贫困。再有就是“两横三纵”的城市化战略，这个战略也是可以反思，如果按照这个战略和我们刚才看到的情况可能有差异，在东部已经形成网络的情况下，还在全国都采取以“线和带”带动的战略，可能会有一定的问题。
还有一个重要的就是增长极战略，直到目前我们还在强调增长极的战略。增长极的战略在经济发展初级阶段可能有一定的积极作用，但是当经济发展很高的阶段，经济在发生扩散的情况下，我们还要强调经济增长极带动战略，是不是会使得中心区和周边地区的差别在扩大呢？所以，这是我们的一个反思。
我们注意到未来中国经济社会将会发生深刻的变化，特别是城市化在加速，人口在大量的移动，新的城市在崛起。还有就是交通的快速化和网络化在加快。大家都特别清楚，就是高铁的发展，高铁从2010年进入高铁时代，按照未来高铁的规划，280多个地级市全部都要在高铁线上，尤其在中部地区已经形成了一个很好的网络，显然这两点会给中国未来的空间格局和城市格局带来非常深刻的变化。
在这些思考的基础上，我们进行了一些研究，研究的结果，我们形成了一些发现。总体上提炼了以后，我们觉得在中长期内中国的经济空间将会出现东中一体，就是说中心区扩大，中心区从原来的东部一些重要区域扩展为整个东部和中部都是中心区，外围倾斜，就是东北、西北、西南，这些区域将继续倾斜，所谓倾斜就是一些重点区域会获得强化的发展，而一些非重点区域或者交通末梢的这些区域，将进一步变得衰退。
简单的例子，在东北就是一个很显然的例子，在东北高速铁路线上要比线外发展的好，而南端的大连比北端的哈尔滨发展要好，这在中长期时间内可能是一个很重要的趋势。中国的城市体系将会呈现“一团五线”、开放互联的格局。所谓一团就是东部和中部合在一起形成一个网络，形成一个整体，这是一团。五线，就是东北一线、正西一线、西北一线、西南一线在海上一线，这可以说是袋装发展的态势。随着中国丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路中国实施的开放战略，中国的城市体系应该是一个开放的城市体系，不仅是有内部，也有外部，在这种背景下，中西部的格局、西部的格局和东北的格局也会发生深刻的变化。
总的来说，城市体系将会呈现“一团五线”、“开放互联”的新格局。从更长期来看，随着西部人均环境的改善，中国向高收入国家的迈进，以及全球格局的剧变，中亚大陆再中心化，中国经济空间可能突破“胡焕庸线”，就是那些西北、东北、西南这些区域可能人口、经济在实现和中部的再平衡。人居环境我专门查了一下，我注意到美国有一个科学家研究发现，中国西北地区的气候湿润化，变得越来越好。这是一个重大的现象，我前一段时间到延安去，他们说事实就存在这个问题，绿色植被明显的提高了。基于这些原因，我相信未来“胡焕庸线”是有可能突破的，但是这需要更长的时间。
我刚才已经讲过中国经济空间的新格局，就不展开说了，从经济空间来看，东中一体、外围倾斜。经济空间主要是什么呢？用人口来表示。1990、2010，非常明显，东京110度，在以东明显密度要高得多。城市体系是“一团五线”、开放互联，当然城市群肯定是一个重要的支撑，城市是一个重要的支撑。但是，在城市群、城市之上，一个裙带状城市体系的格局将会呈现。这“一团五线”像一个手一样，这个团像一个手掌，五线实际上是五个手指。所以我们这个主题为什么叫“巨手”，其实有这个含义在里面。
未来中国城市体系的格局，整个东部和西部将会由密集交通网络体系连在一起，不说一般的交通，不说高速公路和一般的公路，还有铁路，仅仅就高速铁路而言，东部和中部这些区域，目前就有五纵五横，未来可能还会增加到六纵六横、七纵七横，都是有可能的。从北京到广州才8个小时，从上海到武汉甚至到宜昌才6个小时，中间又加密了这些网络，可以说在这个网络上任何一个城市和周边的距离都在一小时的范围之内。在这种情况下，是不是一个网络化的？所以，在西部、西北、西南、东北主要还是以线和点来支撑的。 中心群网体系。我不展开说了。有五横和五纵，这是目前的。外边有五线，五线像东北的京杭、西北的陇海兰新，正西的长江经济带。
说研究发现道理在什么地方，有什么依据？下面我们做了大量的工作要证明这个发现是对的，这个趋势是对的，是有可能是加强的。我想从四个方面证明：一是经济空间的布局，就是人口的布局是不是这样的？人口布局以及它的流动是不是这样的？从这个图可以看出来，1990年的人口密度、2000年的人口密度、2011年的人口密度，2011年人口密度非常的明显就是东京110度以东的中部和东部区域密度特别高，以西、以北特别低。从最近人口迁移的情况也看到这种情况，中部地区虽然是全国的人口流出最大的区域，但是目前来看，它的本地回流现象特别明显。而在东北地区人口下降是一个很明显的情况，在西北地区除了新疆以外，其他几个省也是下降比较明显，西南地区因为有了四川，四川的人口比较多，目前也有一些回流。但是在其他几个云贵也面临人口下降的问题。总体上，我们从人口上就可以把中国的四个区域看成两个区域。
从城市体系来说，城市体系实际上是讲城市体系、区域之间的联系，中国体系发展有一个过程，后面要讲与交通有关。1990年以前是点线发展，再之前是点状发展的，互相不联系，或者说联系比较少，因为没有足够的交通来支撑。1990年到2010年的时候是裙带发展的城市体系，2010年以后是群网发展，尤其是在中部和东部地区是群网发展的城市体系。这里我们设计了一个标准，把这几个不同的点状发展、点线发展、裙带发展、群网发展，是以点带面发展，还是以线带面的发展，还是以网带面的发展，发展的条件不一样，作用也不一样。
内部联系的情况。着重是讲论证东中是不是存在一体的问题，主要是从产业、市场和要素三个方面进行论证。市场在一体化，从这个图上可以看出东中部这些省市相对价格在迅速的下降。产业一体化，产业同步分两种，一个是低端的同步，还有一个是高端的同步，高端的同步是同一产业，但是不同的区域发展同一产业的不同环节。如果是同一产业不同环节是很好的现象，是产业化一体化重要的标志。在这个产业相似度的情况有一个倒U型很明显的特点，中部和东部开始相同，发展了以后有一定的差异，最后是相似了，这个相似是产业在一体化。而上海市发展的是汽车的发动机，芜湖发展的是零部件，重庆可能就是组装，但都是汽车产业。这样的相似，产业内部的分工在一体化，东中部就面临这样一个趋势。还有一个就是要素的一体化。要素中最重要的是劳动力的要素，劳动力要素一体化最重要的也是用“一加定律”，就是工资，看这些区域的工资是不是在接近？我们注意到东部和中部劳动力工资，没有说特别接近，但是差异性在下降。还有就是为什么会形成这种原因，一个是经济地理的和历史的原因，地理的原因就是资源环境的原因，就不展开说了，东部和中部适宜居住和适宜生产。
从历史上看，我们专门找到了历史上人口变迁的图，发现中国的经济重心或者人口经济活动的重心是从中部向东南逐渐转移的，但是到近代的时候才开始到东南沿海地区，东南沿海地区才真正成为中心。建国以后，由于一些政治和军事上的考虑，又有一些新的变化。改革开放以后，东部的一些重点城市又成为一个中心，现在出现新的变化了，在转移了，就是东部和中部在逐渐的接近。这是用平均GDP衡量，这个图和美国的航空航天局公布的地图非常相近，东京110°区域东部和中部比较接近，我们还用了消费，我们认为消费比GDP会更准确一些，从这里看东部和中部的差距也在缩小。
最重要的原因，其实就是交通的原因。东中一体化最重要的是交通的原因，因为交通使得时间距离大大缩小，缩小到三倍，过去每小时100公里，现在高铁是300公里。这里也有一个时间变化，因为1990年以前，铁路交通支撑的是点线，高速公路支撑的是裙带，高铁支撑的是群网体系。东部地区几纵几横特别密集，再推上高速公路和高铁，应该说是东部地区已经是非常网络化的一个区域了。
为了体现时间距离的作用，我们还要感谢创琳教授，他的学生帮助指导的方法，高铁以后把中国的空间压缩，原来是以北京为中心，以上海为中心，用高铁的时间距离以后，压缩成这样的情况了。
还有就是理论依据。之所以形成这样的情况，我总结了三大效应。一个是中心外围效应，大家非常明确，由于聚集力和扩张力的作用，在经济发展当中有一些是中心区和外围区，中心区随着发展可能扩展，外围区在减少。还有一个交通效应，一个可以把空间收缩，一个是点线效应，就是如果在这儿搞了一个交通线，线上或者离线最近的区域发展的就快一些。交通是一个网络话，交通是区域发展一体化或者均衡化更有利。还有一个就是断裂效应，在中心和边缘有一个断裂。尤其基于这个理论判断，我们认为，未来更长时间“胡焕庸线”会有可能突破，不是现实实证可以做出来的，只能用理论推演。
基于这些有一些战略建议，总体上是五大战略建议，我认为这对下一步中央在优化空间战略有意义。一是对中国经济空间作出重大调整，从四分区变成二分区。原来东北、西部、中部和东部改成东中自主发展区，东北、西北、西南是改成外围，实际上是政策扶持区。二是中国城市体系要做出重大调整，从原来两纵三横的战略变成“一团五线”，就是东中实行网络化城市化的布局，在外围地区，东北、西北、西南，我们要采取两个方面的布局，一个是线袋装布局，五条线。还有在线外的一些重要区域，涉及军事、政治安全的区域，还要继续发展，这个发展要点状发展。三是在自主发展区域里面，东中实现一体发展、群网发展，其实带动的效果不一样，但是实施的战略要依据发展的历史的条件，当前处在经济发展的初期，只有以点带面，局部发展比较好，也能够带动。当有一定的基础了，有交通条件了，以线带面，再好了，就是以网带面。中国这两大区域里面，经济发展水平不一样、交通条件不一样、人口密度不一样、区位条件也不一样，所以应该采取不同的战略选择。
东中一体扩大中心区，东北、西北、西南实行政策扶持区，由边缘上升为对外开放的前沿，在这个区域里，我们有三个措施可以做：一是通过交通连起来，在线上可以互相分享外部经济。二是由于处在沿边地区，通过开放，这些地区不但不是后方，而且可以变成开放的前沿，这样也可以有一定聚集。三是一些不行的地方要有政策扶持。所以自主发展区里也不是完全都是市场来决定，可能也有一些比较贫困的地方需要政府扶持。但是总的来说，东部和东部地区放开让市场来做，就是自主发展区。西南、西北和东北这些区域，应该是政府和市场双作为的区域。所以，我们叫政策扶持区。还有许多的内容，因为时间关系就不展开说了，比如网络化我们强调加密中心网络、拓展网络，像长三角怎么做、京津冀怎么做、珠三角怎么做、长江经济带怎么做、成渝怎么做，都有一些具体的建议。东北怎么做、西北、正西、西南、沿海怎么做，都有一些建议。战略建议有五大方面，也是顺应发展的规律，政府在促进和优化中国空间结构过程中所做的一些战略选择和建议。
谢谢大家。
中国城市百人论坛是去年由中国城市领域里面最著名的学者专家组成的一个民间性的智库，名誉主席是徐匡迪，联合主席是三个院的院长，社科院的院长、中科院的院长，还有中国工程院的院长，还有一批发起人，现在有60位著名的学者在其中。今天我们参与研讨会的来了一些成员，这个论坛每年举行年会，大约在8月下旬，中间还有举行一些专题的和内部的讨论，欢迎媒体朋友多多关注。
关于中国城市竞争力的报告，今年和以前相比有一些变化，这个变化主要体现在两点：一是在原来分项竞争力过去都放在这个竞争力之中，从现在开始分项竞争力不放在综合竞争力的报告里面，要单独拿出来，当然有一些一般的内容放在里面，将来那些分项竞争力会拿到另外的小报告里面，陆续进行发布。二是过去我们一直没有和各地进行合作，原因就是想保证它的质量，确保它的公益性，控制它的风险，所以一直是合作方面非常谨慎。最近，我们觉得在当前的条件下，特别是全国智库建设、城镇化推进，各个省都非常重视的情况下，我们在确保它的公益性、公正性、客观性、独立性的前提下，我们陆续准备和一些地方、一些省进行合作。我们首先要和吉林省合作，除了发布中国城市竞争力报告以外，我们将在今年下半年发布中国城市竞争力的吉林报告。先试验一下，如果试验成功的话可以推广到其他的省，也可以进行发布。
另外，李扬老师教导我们，从前年开始，我们这个报告虽然叫竞争力报告，其实它研究一个很重要的线索就是中国的转型和升级，转型和升级实际上就是竞争力提升的核心内容。所以，这个报告无论是在区域的，还是在总体的，都围绕着这样一个主题的线索在研究、比较和探索。这个报告应该说是大家一个集体的成果，我在这里作一个汇报。我只讲主题报告，接下来两位分别介绍一下竞争力报告的一些排名和其他方面的内容。
今年的主题是“探索中国的经济空间和城市体系的新格局”的问题。
在经济学界，尤其经济地理学界都知道一个重要的线，叫做“胡焕庸线”，这实际反映着我国经济地理的一条重要的分界线，这条线其实是反映中国经济活动的空间严重失衡。上世纪30年代划出来的或者发现的，但是这几十年来这条线一直没有很大的改变，并且有越来越严重失衡的趋势。因此，最近中央的文件以及中央领导的讲话，都在谈到下一步要优化中国的空间结构。去年，克强总理专门提出说，怎么样突破“胡焕庸线”，针对“胡焕庸线”有一个总理之问。因此，我们的研究也把经济空间的优化这个问题作为今年的主题的重要内容。
在研究的时候，我们经常在看地图，找到了一个美国航空航天局的夜间灯光图，我们注意到除了“胡焕庸线”的现象以外，还发现了一个东京110度线，在“胡焕庸线”和东京110度线里面有一些很有意思的现象。首先发现这个东京110度线是一个断裂带，我们在回顾现实的时候也发现从山西的西部到河南的西部，到湖北的西部，到湖南的西部，再到广东的西部，都是落后地区。这是一个很向的断裂带。发现“胡焕庸线”一东一南，110度线以东，和以西以北的区域有明显不一样，这个区域和另外一个区域是完全不一样的。
另外，过去我们一直在讲，特别是中央提出要有东部和中部的区别，但是我们在这里发现，其实东部和中部的区别实际上是东部的重要城市、重要区域和中部的地区以及东部的一般区域的区别。真正的东部和中部的区别并不明显，东部的大陆线地区也是比较暗的区域。在东部和中部的这些区域里面，已经亮点密密麻麻，并且有些线索已经连起来了，有网络状态，而在西部、西北、东北、西南地区只是有一些散点或者一些线条。
这就给我们一些很重要的反思，中国过去以及在改革开放以来我们提出几个比较重要的战略。一个是“四分区”的战略，东部先行、西部开发、东北振兴、中部崛起，这些战略有一些积极的作用，但是我们发现在本身在确定战略的时候和实际情况有一定的差异。这个战略在推行的时候也带来一些问题，有过度的聚集，也有分散，甚至在聚集的周边就有贫困，在繁荣的周边就有贫困。再有就是“两横三纵”的城市化战略，这个战略也是可以反思，如果按照这个战略和我们刚才看到的情况可能有差异，在东部已经形成网络的情况下，还在全国都采取以“线和带”带动的战略，可能会有一定的问题。
还有一个重要的就是增长极战略，直到目前我们还在强调增长极的战略。增长极的战略在经济发展初级阶段可能有一定的积极作用，但是当经济发展很高的阶段，经济在发生扩散的情况下，我们还要强调经济增长极带动战略，是不是会使得中心区和周边地区的差别在扩大呢？所以，这是我们的一个反思。
我们注意到未来中国经济社会将会发生深刻的变化，特别是城市化在加速，人口在大量的移动，新的城市在崛起。还有就是交通的快速化和网络化在加快。大家都特别清楚，就是高铁的发展，高铁从2010年进入高铁时代，按照未来高铁的规划，280多个地级市全部都要在高铁线上，尤其在中部地区已经形成了一个很好的网络，显然这两点会给中国未来的空间格局和城市格局带来非常深刻的变化。
在这些思考的基础上，我们进行了一些研究，研究的结果，我们形成了一些发现。总体上提炼了以后，我们觉得在中长期内中国的经济空间将会出现东中一体，就是说中心区扩大，中心区从原来的东部一些重要区域扩展为整个东部和中部都是中心区，外围倾斜，就是东北、西北、西南，这些区域将继续倾斜，所谓倾斜就是一些重点区域会获得强化的发展，而一些非重点区域或者交通末梢的这些区域，将进一步变得衰退。
简单的例子，在东北就是一个很显然的例子，在东北高速铁路线上要比线外发展的好，而南端的大连比北端的哈尔滨发展要好，这在中长期时间内可能是一个很重要的趋势。中国的城市体系将会呈现“一团五线”、开放互联的格局。所谓一团就是东部和中部合在一起形成一个网络，形成一个整体，这是一团。五线，就是东北一线、正西一线、西北一线、西南一线在海上一线，这可以说是袋装发展的态势。随着中国丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路中国实施的开放战略，中国的城市体系应该是一个开放的城市体系，不仅是有内部，也有外部，在这种背景下，中西部的格局、西部的格局和东北的格局也会发生深刻的变化。
总的来说，城市体系将会呈现“一团五线”、“开放互联”的新格局。从更长期来看，随着西部人均环境的改善，中国向高收入国家的迈进，以及全球格局的剧变，中亚大陆再中心化，中国经济空间可能突破“胡焕庸线”，就是那些西北、东北、西南这些区域可能人口、经济在实现和中部的再平衡。人居环境我专门查了一下，我注意到美国有一个科学家研究发现，中国西北地区的气候湿润化，变得越来越好。这是一个重大的现象，我前一段时间到延安去，他们说事实就存在这个问题，绿色植被明显的提高了。基于这些原因，我相信未来“胡焕庸线”是有可能突破的，但是这需要更长的时间。
我刚才已经讲过中国经济空间的新格局，就不展开说了，从经济空间来看，东中一体、外围倾斜。经济空间主要是什么呢？用人口来表示。1990、2010，非常明显，东京110度，在以东明显密度要高得多。城市体系是“一团五线”、开放互联，当然城市群肯定是一个重要的支撑，城市是一个重要的支撑。但是，在城市群、城市之上，一个裙带状城市体系的格局将会呈现。这“一团五线”像一个手一样，这个团像一个手掌，五线实际上是五个手指。所以我们这个主题为什么叫“巨手”，其实有这个含义在里面。
未来中国城市体系的格局，整个东部和西部将会由密集交通网络体系连在一起，不说一般的交通，不说高速公路和一般的公路，还有铁路，仅仅就高速铁路而言，东部和中部这些区域，目前就有五纵五横，未来可能还会增加到六纵六横、七纵七横，都是有可能的。从北京到广州才8个小时，从上海到武汉甚至到宜昌才6个小时，中间又加密了这些网络，可以说在这个网络上任何一个城市和周边的距离都在一小时的范围之内。在这种情况下，是不是一个网络化的？所以，在西部、西北、西南、东北主要还是以线和点来支撑的。 中心群网体系。我不展开说了。有五横和五纵，这是目前的。外边有五线，五线像东北的京杭、西北的陇海兰新，正西的长江经济带。
说研究发现道理在什么地方，有什么依据？下面我们做了大量的工作要证明这个发现是对的，这个趋势是对的，是有可能是加强的。我想从四个方面证明：一是经济空间的布局，就是人口的布局是不是这样的？人口布局以及它的流动是不是这样的？从这个图可以看出来，1990年的人口密度、2000年的人口密度、2011年的人口密度，2011年人口密度非常的明显就是东京110度以东的中部和东部区域密度特别高，以西、以北特别低。从最近人口迁移的情况也看到这种情况，中部地区虽然是全国的人口流出最大的区域，但是目前来看，它的本地回流现象特别明显。而在东北地区人口下降是一个很明显的情况，在西北地区除了新疆以外，其他几个省也是下降比较明显，西南地区因为有了四川，四川的人口比较多，目前也有一些回流。但是在其他几个云贵也面临人口下降的问题。总体上，我们从人口上就可以把中国的四个区域看成两个区域。
从城市体系来说，城市体系实际上是讲城市体系、区域之间的联系，中国体系发展有一个过程，后面要讲与交通有关。1990年以前是点线发展，再之前是点状发展的，互相不联系，或者说联系比较少，因为没有足够的交通来支撑。1990年到2010年的时候是裙带发展的城市体系，2010年以后是群网发展，尤其是在中部和东部地区是群网发展的城市体系。这里我们设计了一个标准，把这几个不同的点状发展、点线发展、裙带发展、群网发展，是以点带面发展，还是以线带面的发展，还是以网带面的发展，发展的条件不一样，作用也不一样。
内部联系的情况。着重是讲论证东中是不是存在一体的问题，主要是从产业、市场和要素三个方面进行论证。市场在一体化，从这个图上可以看出东中部这些省市相对价格在迅速的下降。产业一体化，产业同步分两种，一个是低端的同步，还有一个是高端的同步，高端的同步是同一产业，但是不同的区域发展同一产业的不同环节。如果是同一产业不同环节是很好的现象，是产业化一体化重要的标志。在这个产业相似度的情况有一个倒U型很明显的特点，中部和东部开始相同，发展了以后有一定的差异，最后是相似了，这个相似是产业在一体化。而上海市发展的是汽车的发动机，芜湖发展的是零部件，重庆可能就是组装，但都是汽车产业。这样的相似，产业内部的分工在一体化，东中部就面临这样一个趋势。还有一个就是要素的一体化。要素中最重要的是劳动力的要素，劳动力要素一体化最重要的也是用“一加定律”，就是工资，看这些区域的工资是不是在接近？我们注意到东部和中部劳动力工资，没有说特别接近，但是差异性在下降。还有就是为什么会形成这种原因，一个是经济地理的和历史的原因，地理的原因就是资源环境的原因，就不展开说了，东部和中部适宜居住和适宜生产。
从历史上看，我们专门找到了历史上人口变迁的图，发现中国的经济重心或者人口经济活动的重心是从中部向东南逐渐转移的，但是到近代的时候才开始到东南沿海地区，东南沿海地区才真正成为中心。建国以后，由于一些政治和军事上的考虑，又有一些新的变化。改革开放以后，东部的一些重点城市又成为一个中心，现在出现新的变化了，在转移了，就是东部和中部在逐渐的接近。这是用平均GDP衡量，这个图和美国的航空航天局公布的地图非常相近，东京110°区域东部和中部比较接近，我们还用了消费，我们认为消费比GDP会更准确一些，从这里看东部和中部的差距也在缩小。
最重要的原因，其实就是交通的原因。东中一体化最重要的是交通的原因，因为交通使得时间距离大大缩小，缩小到三倍，过去每小时100公里，现在高铁是300公里。这里也有一个时间变化，因为1990年以前，铁路交通支撑的是点线，高速公路支撑的是裙带，高铁支撑的是群网体系。东部地区几纵几横特别密集，再推上高速公路和高铁，应该说是东部地区已经是非常网络化的一个区域了。
为了体现时间距离的作用，我们还要感谢创琳教授，他的学生帮助指导的方法，高铁以后把中国的空间压缩，原来是以北京为中心，以上海为中心，用高铁的时间距离以后，压缩成这样的情况了。
还有就是理论依据。之所以形成这样的情况，我总结了三大效应。一个是中心外围效应，大家非常明确，由于聚集力和扩张力的作用，在经济发展当中有一些是中心区和外围区，中心区随着发展可能扩展，外围区在减少。还有一个交通效应，一个可以把空间收缩，一个是点线效应，就是如果在这儿搞了一个交通线，线上或者离线最近的区域发展的就快一些。交通是一个网络话，交通是区域发展一体化或者均衡化更有利。还有一个就是断裂效应，在中心和边缘有一个断裂。尤其基于这个理论判断，我们认为，未来更长时间“胡焕庸线”会有可能突破，不是现实实证可以做出来的，只能用理论推演。
基于这些有一些战略建议，总体上是五大战略建议，我认为这对下一步中央在优化空间战略有意义。一是对中国经济空间作出重大调整，从四分区变成二分区。原来东北、西部、中部和东部改成东中自主发展区，东北、西北、西南是改成外围，实际上是政策扶持区。二是中国城市体系要做出重大调整，从原来两纵三横的战略变成“一团五线”，就是东中实行网络化城市化的布局，在外围地区，东北、西北、西南，我们要采取两个方面的布局，一个是线袋装布局，五条线。还有在线外的一些重要区域，涉及军事、政治安全的区域，还要继续发展，这个发展要点状发展。三是在自主发展区域里面，东中实现一体发展、群网发展，其实带动的效果不一样，但是实施的战略要依据发展的历史的条件，当前处在经济发展的初期，只有以点带面，局部发展比较好，也能够带动。当有一定的基础了，有交通条件了，以线带面，再好了，就是以网带面。中国这两大区域里面，经济发展水平不一样、交通条件不一样、人口密度不一样、区位条件也不一样，所以应该采取不同的战略选择。
东中一体扩大中心区，东北、西北、西南实行政策扶持区，由边缘上升为对外开放的前沿，在这个区域里，我们有三个措施可以做：一是通过交通连起来，在线上可以互相分享外部经济。二是由于处在沿边地区，通过开放，这些地区不但不是后方，而且可以变成开放的前沿，这样也可以有一定聚集。三是一些不行的地方要有政策扶持。所以自主发展区里也不是完全都是市场来决定，可能也有一些比较贫困的地方需要政府扶持。但是总的来说，东部和东部地区放开让市场来做，就是自主发展区。西南、西北和东北这些区域，应该是政府和市场双作为的区域。所以，我们叫政策扶持区。还有许多的内容，因为时间关系就不展开说了，比如网络化我们强调加密中心网络、拓展网络，像长三角怎么做、京津冀怎么做、珠三角怎么做、长江经济带怎么做、成渝怎么做，都有一些具体的建议。东北怎么做、西北、正西、西南、沿海怎么做，都有一些建议。战略建议有五大方面，也是顺应发展的规律，政府在促进和优化中国空间结构过程中所做的一些战略选择和建议。
谢谢大家。